时间：2023-02-01 00:07
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近期，由于库存的减少，和钢厂开工率如期没转好，以及下游工地市场需求更进一步衰退，铁矿石价格上行概率增大。库存持续减少价格承压1月以来，铁矿石港口库存持续减少。数据表明，截至1月22日，全国主要港口铁矿石库存上升至9725万吨，较月初减少404万吨，库存价格下行阻力持续增大。预示着钢铁产业链去生产能力的进程，仅有产业链利润衰退，上下游博弈论激化。
截至1月22日，数据表明，钢厂进口铁矿石库存平均值天数为26天，正处于近4个月高位，较月初下降2天，而时间点又邻近春节，钢厂更进一步调补库存可能性较小，或者说阶段性调补库存完结，短期铁矿石现货更进一步拉涨时间和空间皆受限。而库存较高的对立则持续烘烤，年底资金的压力使价格向上概率增大。市场需求偏弱寒流或雪上加霜2015 年粗钢产量8.04亿吨，总计同比上升2.3%，是自1981年以来的首次负增长。
去生产能力口号不是第一次托，但是产量上升显然是30多年以来第一次，这对钢铁产业链是个最重要信号，宣告实质性去生产能力进程开始，而2014年粗钢产量很有可能是历史峰值，这意味著中长期铁矿石市场需求将持续衰退。市场需求持续衰退的背景下，价格无法经常出现翻转。虽然上周全国钢企盈利占到比数据早已多达了2015年9月以来的数据，但是高炉开工率完全没声浪，一直正处于新高和新高附近。河北地区盈利回落速度比全国更加慢，但是高炉开工率持续向上，大大探底。
这指出在供给侧改革背景下，钢铁行业广泛资金紧张，一旦减半、投产，非常部分的生产能力显然是被“去除了”。那么，在这样的前提下，钢厂盈利回落，复产减少调补库存拉涨铁矿石的逻辑就非常可笑。而近期寒流叛来，华东、华南地区将步入大到暴雪，局部地区最低气温有可能突破历史极值，可意识到终端下游市场需求将大幅度上升，虽然运输费用下降不会一定程度承托价格，但是，在低库存背景下，这一理由变得更为“苍白”。
海运市场持续下滑受限于世界经济衰退，特别是在是中国经济增长速度衰落，以及前些年运力的快速增长，海运市场持续下滑。累计到1月21日，波罗的海干散货指数(BDI)下探到355点，较2016年初上升24.9%，同比上升53.9%。在海运市场下滑的背景下，铁矿石运费持续上行。截至2016年1月21日，西澳到青岛运费为2.914美元/吨，巴西图巴朗到青岛运费为5.35美元 /吨，较年初分别上升0.272美元/吨，1.285美元/吨，降幅分别为8.5%和19.3%，同比则降幅更大，分别为40.1%和56.8%。
海运市场的持续下滑，一方面体现整体市场需求上升，另一方面使进口矿的综合成本承托持续弱化。总的来说，虽然钢厂盈利持续回落，但是开工率却持续向上，并且短期没数据承托其趋势发生变化，钢厂复产减少承托原材料价格更为艰难。港口的高库存以及钢厂库存天数皆正处于较高方位，更进一步减少调补库存的可能性。
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